眾(zhong) 所周知,是用來連接機械零件的。其對機械的作用也是非常重要的,如果連接不好也會(hui) 直接影響機械正常運轉。但是,讓很多人苦惱的是螺栓經常產(chan) 生斷裂現象,很多用戶不知道什麽(me) 原因導致,在此,百德特種合金小騙為(wei) 大家分享一下關(guan) 於(yu) 緊固件螺栓斷裂常見三大原因。

1、裝配時扭緊力矩過大,用力不均勻。由於(yu) 裝配中沒有嚴(yan) 格的配用扭力扳手,具體(ti) 扭緊力矩又不太了解,認為(wei) 越緊越好;緊固連杆螺栓用較長的加力杆,扭緊力矩過大,超過了螺栓材料的屈服極限,使連杆螺栓出現屈服變形,使之在衝(chong) 擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是,一定要按標準扭緊連杆螺栓,千萬(wan) 不能認為(wei) 越緊、力量越大越好。 

2、柴油機的連杆分多種級別,在檢修中應注意不能換用不同級別的連杆。如果在檢修中由於(yu) 馬虎不仔細將連杆蓋搞亂(luan) 、錯裝,會(hui) 造成連杆大頭結合麵的配合不緊密,在發動機運行中會(hui) 造成連杆蓋鬆動而導致連杆螺栓的斷裂。wd615係列柴油機連杆大頭為(wei) 斜切口型,斜切角呈45°,連杆蓋和連杆大頭結合麵采用60°鋸齒形定位結構,這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連杆蓋搞亂(luan) 、錯裝,勢必會(hui) 造成結合麵鋸齒定位不好,極易造成發動機在工作中連杆蓋的鬆動,而導致連杆螺栓的斷裂。 

3、柴油機在運行中出現飛車故障或活塞在氣缸內(nei) 燒死的故障,將連杆螺栓拉斷。如果發動機在使用中出現過飛車的故障,應對發動機做一次全麵檢查,最好更換連杆螺栓;如果在運行中個(ge) 別氣缸出現過較嚴(yan) 重的拉缸,在更換氣缸活塞組件時也應將連杆螺栓更換。